一、滑动球铰支座的工作原理：
位移是由底座在箱体中的滑移实现的；
滑动球铰支座转角是由球体与上球壳和底座的相对转动来实现的；
抗竖向拉力是由球体、上球壳、底座和箱体实现的；
水平力是由箱体、底座和球体实现的；
二、双向滑动球铰支座的分类：
根据工程结构和支座的使用性能，可分为三类型：
单向滑动铰支座（DX）双向滑动铰支座（SX）固定铰支座（GD）
三、滑动球铰支座双向滑动球铰支座的设计参数
◆双向滑动球铰支座竖向承载力分为300KN~10000KN十四个级别；
◆双向滑动球铰支座设计转角为0.08rad；
◆双向滑动球铰支座抗竖向拉力为竖向承载力的20%或30%；
◆双向滑动球铰支座的抗水平力为竖向承载力的20%；
◆支座的径向位移量±20mm-±50mm，环向位移量±60mm-±100mm；
（以上技术要求均可根据客户要求设计生产。）
四、滑动球铰支座选用时应注意的事项：
◆选用支座时应注意承载力的大小、竖向拉力的大小、水平力的大小，并注意位移量和转角，对于减震支座还应注意水平弹性刚度。
◆选用支座时应注意支座的类型，即双向活动型、单向活动型、固定型
（1）上部结构是空间结构时，支座应能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；
（2）支座必须能可靠的传递垂直和水平反力；
（3）支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽可能不受约束；
（4）铁路桥梁通常必须在每联梁体上设置一个固定支座；
（5）当桥梁位于坡道上，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上；
（6）当桥梁位于平坡上，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上；
（7）固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方；
（8）在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度；
（9）连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑制作高度调整的可能性。
总之，桥梁支座的布置原则是既要便于传递支座反力，又要使支座能充分适应梁体的自由变形。