我国公路高风险区域安全现状

（1）我国公路发展现状

作为国民经济建设的重要基础设施，公路在我国经济的发展中扮演着重要的角色，近几年全国公路总里程及公路密度均呈现快速增长态势。截止到2019年底，全国公路总里程达501.25万公里，其中高速公路14.96万公里，国道里程36.61万公里，省道里程37.48万公里；全国农村公路（含县道、乡道、村道）里程为420.05万公里，其中县道里程58.03万公里，乡道里程119.82万公里，村道里程242.20万公里。

我国的公路路网四通八达，覆盖全国城镇和农村，取得的成就。但在我国建成的路网中，因受技术、地形、投资等方面的影响，众多国、省道与县乡道、村道交叉口交通量不均衡，故未设置红绿信号灯。

（2）影响公路安全的隐患

根据部2017年进行公路专项调研调研，调研10个省94条公路14300多公里，通过专项调研数据分析，公路安全隐患类型主要有：

①公路和桥梁路侧防护能力不足，道路桥梁护栏高度不足，强度不够以及护栏确实等问题是各级公路普遍存在的问题；

②过省县乡道路出入口（交叉口）管理失控，汽车、摩托车、非机动车及行人等行驶秩序混乱，且没有相应的交通组织和安全防护措施，容易发生交通事故；

③交通安全设施保障水平低，防护栏，减速设施，路口警示标志缺失，相应的安全防护设施不配套，不规范等问题严重；

④公路线形规划不良，如长下坡的线形组合，道路设计不合理导致路段危险系数高；

⑤视距不足，统计数据表明，30%的高速公路排查路段在弯道视距不良，42%的国省县乡道路段有绿化遮挡视线的问题。

根据公路交通安全标志标线安全设施评价指标要求，在事故易发区设置明显的警示标志，不同等级道路交汇处设置信号、停车让行或减速让行标志、减速带等设施；急弯、陡坡、村庄、学校和交叉路口等地点设置限速标志或警示信号等。

（3）针对山区公路高风险区域的技术方案

颁布的《公路安全生命防护工程实施技术指南》提出的高风险区域有：道路急转弯，连续急转弯，小半径曲线路段，陡坡连续西坡路段，隧道路段，穿越学校集镇、村庄路段，道路平交口等。根据公路风险评估方法，交叉口类型（无交通信号灯）风险指标达50；同时，《公路安全生命防护工程实施技术指南》明确提出“要充分利用太阳能、LED显示、黄闪灯等技术解决公路高风险区的安全问题”。

      基于以上信息，为改善公路现状，提升高风险区段公路安全系数，我公司研究开发《山区公路小半径弯道安全智能预警系统》，该系统方案主要技术依据为：《公路安全生命防护工程实施技术指南》、《公路工程技术标准》、《公路交通安全设施设计规范》、《公路养护安全作业规程》，通过采用LED显示屏、雷达探测技术、无线通讯技术、太阳能供电系统、智能控制软件、主控模块等多项技术联合，以安全、有效、经济、实用为原则，针对不同高风险区域。这些技术的应用将大大改善我国公路高风险区域交通运行的安全问题，同时也符合交通运输“十四五”规划中“建设交通强国，打造智慧公路”的要求。

（4）山区公路小半径弯道智能预警系统介绍

我国有大量的省道、县乡道、村道在山区修建，因地形限制，存在许多极限小半径弯道或S弯道，连续弯道（如下图所示），且弯道内侧被植物或山体遮挡，导致弯道末端视距不良，极容易发生交通事故。针对该区域，开发出《山区公路小半径弯道智能预警系统》。

小半径弯道

十字交叉口

Y型交叉口

1.山区公路小半径弯道智能预警系统组成

山区公路小半径弯道安全智能预警系统主要包括：太阳能电池板、LED电子显示屏、无线信号接收标志、雷达测控传感器（或高清摄像机图像识别）、无线信号发送标志、路况信息、集成电路控制板和立柱等部件；

2.山区公路小半径弯道智能预警系统工作原理

山区公路急转弯道智能预警系统由两个车辆检测预警标志组成，其工作原理是：在急转弯道双向各安装一个车辆探测预警标志，当有过往车辆时，先探测到车辆的预警标志1通过4G/5G网络实时传输到预警标志2上，接收到信号指令的预警标志2在LED显示屏显示“对向来车，注意避让”的预警信息，提示过往车辆避让来车，保证行车安全。当行车道为单车道时，可根据需要将显示内容改为“对向来车，停车等待”，保证先到路口的车辆安全通过，避免在道路中间会车难以错开，发生刮蹭等事故。

3.山区公路小半径弯道智能预警系统适用范围

①在公路小半径弯道处看不见对方来车时，可及时掌握对面弯道信息，保证安全通行；

②监测预警标志有重要公路信息，提示驾驶员谨慎驾驶；

③太阳能供电，绿色环保；

④白天、夜间、特殊天气均可使用，不受天气影响；

⑤成本低，安装方便；

⑥不同方向行驶车辆信息实时互相传递和预警，减少交通事故发生。

适用范围：山区公路急转弯道智能预警系统适用于国道、省道、乡县道和村道山区公路小半径弯道、急转弯道、连续S形弯道。