PA66 RCL-4036--包括巴斯夫在内，几乎所有供货商均该领域都很活跃，包括朗盛、帝斯曼及罗地亚。与之前的材料相比，正如他们在聚酯聚合物中添加纳米微粒（图1），巴斯夫的高速填充的PA66等级产品的流动性能得到了*的改善，如Ultramid?A3WG8、Ultramid? A3WG10及弯曲优化的Ultramid? A3WGM53 High Speed等。巴斯夫生产的聚酰胺不仅流动性能得到了改善，在高温下抗热老化性能也得到了提高。这样一来，因为零件的配置更加轻薄，生产大型发动机舱配件就更加经济，因此就可以节省材料，减轻重量。2006年，巴斯夫推出了一款行人保护梁，表明兼容塑料的设计正在开始新的发展。新型高强度、高硬度的聚酰胺结合精密的数字仿真程序和方法掌握使用电脑优化塑料配件的材料数据，以达到特定的机械性能，这些性能均促使行人保护梁设计得以实现。

PA66 RCL-4036--碰撞只是塑料配件在使用过程中遇到的一种特殊的非正常机械负荷。巴斯夫聚酰胺与仿真工具相结合）的数据，根据这些数据可预测已在热油中存储几千个小时或中热空气中老化的局部PA配件的短期动态性能。这对预测石头对油盘的撞击力量等具有重要意义。市场正在接受这种技术，除巴斯夫外，其他供货商也采用了计算机辅助工程。2007年，Rhodia推出了一项它称之为MMI*的CAD服务，根据相应的材料数据来配置Technyl以及Technyl Star的聚酰胺，包括纤维定向。而朗盛在与ContiTech振动控制公司合作推出的高负荷扭力杆Ultramid? A3WG10 CR成功实现了的仿真配置，证明其它动态负载也可通过电脑很好地仿真出来。2006年，Opel发布的发动机轴承大约含有35%的铝，这就减轻了轴承的重量。用Ultramid? CR生产的*款借助结构泡沫来强化空心车身型面的车身填充料也已投入连续生产。

PA66 RCL-4036--2006年，用于装配聚酰胺油盘模型（用玻璃纤维强化Durethane制成）的模塑配件正是出于此目的而特别修改而成，该配件的密封面利用聚酰胺的耐热高流量性能制成。另一个例子就是2007巴斯夫协同其聚亚胺酯子公司Elastogran和机器制造商KraussMaffei推出的一款阻尼元件。通过应用胶合技术或贴合技术可解决该问题，但是zui近人们发现通过使用一种特殊的聚酰胺也可获得同样的效果（巴斯夫生产的Ultramid? Seal-Fit）：在使用外壳材料进行传统成型前，使用这种透明、未经强化的共聚酰胺预先模塑金属嵌体。因此，两个分步骤均可通过喷射模塑法完成。Seal-Fit可与金属紧密黏合，这样就可在脱焊的同时锁闭金属嵌体,另外一种创新型聚酰胺和相应的技术使得人们可在复杂的三维电子部件上安装导电通路，仅需几步即可完成，而且无需装设线路。

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