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化工品运输需求进一步放缓，现货运价承压

导读：航运需求显著下降，一些航线的现货运价也面临压力，主要是由于开放空间供应充足，以及许多化学品市场关闭后复苏乏力。

　　【塑料机械网新闻】航运需求显著下降，一些航线的现货运价也面临压力，主要是由于开放空间供应充足，以及许多化学品市场关闭后复苏乏力。

　　航运市场也开始进入夏季的平静期，比往年稍早一些。

　　精炼石油产品(CPP)浮式储存需求的大幅下降也对化学品运输市场造成了影响。

　　尤其是对于较大的包裹而言，这一点尤为明显，因为之前储存CPP的几艘船舶现在为化学品提供了开放空间，增加了本已广泛可用的现货空间。

　　欧洲内部

　　在6月份运价下降之后，欧洲内部的化学品油轮现货运输继续放缓。

　　上周，地中海的运价再次小幅下跌，但仍处于报价区间的。

　　由于7月下旬的询盘较少，仍有大量现货可供选择。

　　有趣的是，消息人士引用的价格区间更为多样化，但据报道，成交量受到挤压。

　　在冠状病毒限制放松后，下游行业正逐步提高运营率；然而，许多参与者预计，上游市场的任何显著提升都需要数周甚至数月的时间才能反映在航运需求的增加上。

　　几家欧洲航空公司表示，他们的签约客运量继续下降，导致大多数欧洲内部航线的空间充足。

　　此外，现货交易量也在波动，近几周，市场对小包裹的兴趣有所增加。

　　跨大西洋西行

　　上周，跨大西洋(TA)西行航线的现货运价下降了2美元/吨，因为过去几周对现货固定装置的兴趣下降，导致一些油轮在这条航线上航行清淡，从而影响了现货价格。

　　根据大休斯顿港口局(GHPB)的航运数据，6月份抵达德克萨斯州休斯顿的化学品油轮同比下降10%。

　　更多的自由船

　　有趣的是，有报道称，一些以前在冠状病毒封锁期间储存CPP的船只进入了化学品航运市场，除了经常光顾航线的定期船主之外，还看到了外来者在争夺业务。

　　此外，一些欧洲船主正在寻找跨大西洋航线，作为疲软的西北欧(NWE)市场的替代品，而西北欧市场通常在每年的这个时候遭受夏季的沉寂。

　　欧洲到亚洲

　　亚洲化学品货运市场人气低迷，7月下旬和8月几乎没有新的询盘。

　　近几个月来，欧洲至亚洲航线的运价也有所回落。由于缺乏新的业务，上周该航线的运费价格与上月持平。

　　消息人士称，中国的岸上储油罐已经满了，这可能会降低中国近期的石化产品进口能力。

　　这一点在欧亚航线的询盘数量下降中可见一斑。

　　对市场而言，一个比较积极的消息是，印度棕榈油产品的预订量相当可观，这在一定程度上反映了印度下游制造业活动的复苏。

　　然而，由于对第二波冠状病毒疫情的持续担忧，近期需求前景仍不明朗。

　　持续脆弱的经济增长预测导致许多买家不愿承担任何风险，而是采取了谨慎的观望态度。